Förra veckan på kommunfullmäktige hölls en debatt kring en motion från socialdemokraterna i Karlstad rörande barnfattigdom. I den redan beslutade strategiska planen finns redan ett liknande åtagande som syftar till att minska barnfattigdomen i kommunen, varför vi valde att besvara motionen. Givetvis blev det debatt om detta där det målades upp en bild av att vi var djupt oense i frågan och att socialdemokraterna var de som ensamma stod upp för utsatt barn. Riktigt så är ju inte fallet, men det blev en relativt lång debatt om motionen skulle besvaras eller bifallas (besvara brukar man göra om man redan jobbar med frågan). Hela debatten kan du se här.
Detta debatterades sedan på twitter och med anledning av det hävdar Kenny Svensson i ett blogginlägg att Miljöpartiet bryr sig om fattiga barn, men inte gör något för att förändra deras situation. Han menar att: ”Miljöpartiet i Karlstad har återigen visat att man står för en borgerlig politik som ökar barnfattigdomen. Tidigare har man valt att stå bakom avgifter i såväl Kulturskolan och inom barnomsorgen. Det allra nyaste är att man säger JA till avgifter inom gymnasieskolan. Att ska kunna vara möjligt att ta ut avgifter för klassresor och studieresor.”
Några förtydliganden känns tvingande att göra på grund av detta.
Miljöpartiet för ingen borgerlig politik. Vi har tillsammans med våra kollegor i majoriteten höjt taxan gällande barnomsorgen, det är riktigt. Detta gjorde vi med bakgrund i att vi vill ta ansvar för barn- och ungdomsförvaltningens ekonomi och säkerställa både kvalité och storlek på barngrupperna. När det gäller skillnaderna i budget så hade socialdemokraterna inledningsvis mer pengar i budget, den skillnaden försvann dock till stor del när man sade nej till att höja taxorna i barnomsorgen. Förutom detta finns flera bra projekt, som syftar till att stärka föräldrar, barn som har det svårt och stötta förskolepersonal. Projekt som ska fortsätta.
Miljöpartiet driver politik som grundas i att ta ansvar för nu levande, men också kommande generationer. Vi vill, och kommer att ta ansvar för ekonomin. Det är också helt riktigt att Miljöpartiet medverkat till att återinföra avgifterna inom kulturskolan. Något som också var helt nödvändigt med den ekonomiska situation vi har i dagsläget – och för att vi ska se till att många får ta del av kulturskolans verksamhet. En avgiftsfri kulturskola, skulle förmodligen, utifrån rådande ekonomiska omständigheter, innebära att färre skulle kunna nyttja den.
Ingen av de här besluten har varit lätta att ta. Det har diskuterats i majoriteten och på miljöpartiets medlemsmöten och vi har varit överens om att det här är det minst dåliga vi kan göra.
Sen kommer den sista intressanta frågan om avgifter i gymnasieskolan. En fråga som vi i grund och botten är helt överens om, men där Socialdemokraterna väljer att tolka beslutet så att man enklare kan skapa rubriker och få utrymme i massmedia. Det är naturligtvis en del i det politiska spelet, men jag skulle önska att man inte tolkar in saker som inte finns i ett fattat beslut och är sanningsenliga.
När det gäller avgifter så är det ingen skillnad mot tidigare. Skolan skall vara avgiftsfri. ”Eleverna ska utan kostnad ha tillgång till böcker och andra lärverktyg som behövs för en tidsenlig utbildning” är lagtext och den är tydlig i att det skall vara avgiftsfritt när det gäller böcker och lärverktyg. Det som ändrats är att det är ok enligt lagen att ta ut en avgift för ex studieresa. Hur skolan faktiskt gör är ett politiskt beslut. Beslutet i nämnden och förslaget från majoriteten var att nämnden inte vill att en avgift tas ut direkt av elev/vårdnadshavare. Men att det är ok om man genom gemensamma aktiviteter samlar in pengar till en studieresa.
Anledningen till att ärendet lyftes var att lagstiftningen ändrats och att man öppnat upp för avgifter rörande studieresor, men som nu nämnden sagt nej till. Skulle det vara så att någon (rektor) väljer att ta ut avgifter har hen laglig rätt till det, men det borde vara svårt när nämnden förordat att man inte vill att avgifter tas ut. Socialdemokraterna valde dock att lyfta detta som en stor skiljefråga, där man menar att majoriteten öppnar upp för avgifter för studieresor. Det kunde inte vara mer fel än så. Lagstiftningen öppnar upp för det, ja, men nämnden i Karlstad har inget med lagstiftningen att göra, och har dessutom sagt att man inte vill se avgifter!
Majoriteten i Stadsbyggnadsnämnden och Teknik- och fastighetsnämnden vill att den sk badshusparkeringen ska ingå i utvecklingen av ett promenad- och kulturstråk från Älvgatan till Karlstads CCC. I arbetet med att utveckla Karlstads nya älvpromenad, ska även området kring Sandgrund, Värmlands Museum och KCCC omfattas.
Det här området är en otrolig resurs som måste förvaltas och utvecklas på ett bra sätt. Vi har idag presenterat hur vi ska arbeta med Karlstads mest spännande stadsutvecklingsprojekt, älvpromenaden. Det här området har en viktig del i helheten för det arbetet och att då bestämma sig för att bygga innan arbetet är klart är inte lämpligt.
Frågan om att bebygga den tomt som idag är parkering, var aktuell redan 2007. En markanvisningstävling utlystes under den förra mandatperioden men drogs tillbaka när resultatet inte mötte förväntningarna. I en motion i november i år krävde socialdemokraterna att tomten ändå skulle bebyggas, något som den nuvarande majoriteten inte tycker är lämpligt.
Idag invigdes en ny busshållplats i Karlstad, närmare bestämt den vid centralsjukhuset. Nu kan man ju undra varför man ägnar ett blogginlägg, eller en hel presskonferans åt att en hållplats har byggts – det händer väl mer eller mindre hela tiden? Och visst är det så, men den vid sjukhuset är lite mer deluxe än andra och innehåller en helhetslösning för en trafiksituation som tidigare varit besvärlig. Syftet med byggnationen har varit att skapa en mer tillgänglig och trafiksäker miljö för besökaren till sjukhuset, oavsett om det kommer med buss eller tar cykeln.
Kommunen och landstinget, som gemensamt bekostat projektet, vill uppmuntra fler att resa med kollektiva färdmedel eller cykla till sjukhuset och vill samtidigt höja trafiksäkerheten i området. Byggnationen har omfattat:
Hållplatsen är också en av de som kommer att vara hållplats i nya karlstadstråket, som kommer att passera sjukhuset.
Gång på gång möter jag politiker från andra partier som tycker det är lite lustigt eller konstigt att Miljöpartiet har riktlinjer om att inte sitta för länge på samma post, att inte behöva födas in i partiet för att kunna få politiska förtroendeuppdrag och att vi på ett öppet (och förhoppningsvis hjärtligt) sätt välkomnar alla medlemmar för att fatta gemensamma beslut om handlingsprogram, riktlinjer eller hur partiet ska hantera en aktuell kommunpolitisk fråga.
Jag (och vi) har hela tiden anfört som argument att det är viktigt att alla människor ska ha kunskap om och kunna vara delaktiga i politiken. Att man kan göra det en period i livet – och att egentligen alla borde vara politiker i någon form någon gång i livet som någon politisk värnplikt. Kort sagt: Politik ska inte vara nåt konstigt som bara några sysslar med.
Miljöpartiet har också inför kommande partiprogramsrevidering gått ut och sagt att vi vill samtala med 250000 människor för att lyssna och prata om vad som är viktigt i deras liv och hur de vill att samhället ska utvecklas. Vi har öppna möten på olika platser för att nå olika typer av människor i olika skeden av livet. Kort sagt försöker vi vara där folk är – på jobbet, lunchen, fikat, på nätet osv.. Centerpartiet har också greppat detta med medborgardialog, om än på ett annat sätt än Miljöpartiet. De vill att folk ska bege sig till deras hemsida och där göra avtryck om hur man vill forma politik för framtiden. Jag tycker det är en bra början till öppenhet och vilja till dialog.
Om nu Miljöpartiets idéer anammas av allt fler partier återstår att se, men jag tror att det vore bra för både samhället och förtroendet för politiker om fler gjorde det. Därför måste jag också lovorda dagens debattartikel från SSU:s värmlandsordförande Kenny Svensson i dagens VF. Han menar att socialdemokratin måste vara mer delaktig i folks vardag, lyssna på människor utanför partiet och att man borde tidssätta uppdrag för att få in nya människor i politiken.
Jag tror han har helt rätt. De gamla partistrukturerna är just gamla och i dagens mediaklimat måste det finnas en öppenhet. Nyheter sprider sig snabbt i cyberspace och hänger man inte på det tåget, tror jag att det blir en lång väntan på stationen innan det går något nytt tåg.
Att bygga stad är ingen lätt uppgift. Än svårare är kanske att bygga i befintlig stad. Jag var för något år sedan på en konferans om den hållbara staden. Jag var där som stadsbyggnadspolitiker, men möttes av många kända ansikten från forskarvärlden vilket gjorde att även den sidan hos mig fick sitt lystmäte tillgodosett. På konferensen togs en rad frågor upp, social aspekter, men också hur vi förhåller oss till buller, grönområden och trafikseparering. Speciellt kan den här föredragningen om bilsamhället rekommenderas om man är intresserad av att veta mer om varför våra städer ser ut som de gör.
För några årtionden sedan praktiserades trafikseparering vid planering av nya bostadsomrden och stadsdelar. Nu är förhållandet snarare det motsatta, och istället pratas det om trafik på de gåendes villkor. Vilket också ger en trygghetsaspekt till området om det inte är helt separerat från alla trafikrörelser. Busstrafiken är givetvis en del i detta. En annan del är buller, vibrationer och närheten till tåg. I flera av våra svenska städer har vi järnvägen som ett stråk genom staden. Vi har tvingats att inte bygga bostäder eller annan verksamheter i närheten av denna just pga ljudnivå och liknande. Det gör att det nu ses med lystna blickar på områden, som skulle kunna förtätas – om det bara inte bullrade så.
I Karlstad finns plan på bostäder i ett sådant läge – som just nu är överklagat och behandlas av högsta förvaltningsdomstolen. Domen i ärendet är förståss intressant eftersom det skulle kunna öppna upp för bostadsbebyggelse i liknande lägen, både i Karlstad och i andra orter där järnvägen är en stor barriär i staden. Boverket har riktlinjer som man ska förhålla sig till, och som hittills gjort det svårt att bygga i de här områdena. Nu verkar det möjligen som att det kan vara ändring på detta, och utifrån några förutsättningar kan jag tycka att det är bra. Det ska naturligtvis gå att säkerställa en bra boendemiljö, men kanske måste man inte kunna garantera tystnad åt alla håll och kanske kan man i större utsträckning framgent dämpa buller och vibrationer. Kanske får man också tåla mer som boende i en stad, jämfört med boende på landsbygd eller mindre tätorter? En av forskarna på nämnda konferens menade att vi visst ska bygga i de här lägena, men vissa undantag kanske. Men mer än vad vi hittills gjort.
Fördelarna är att man i dessa lägen kan utnyttja redan befintlig infrastruktur och minska bilåkandet genom att det finns gott om kollektiva transporter. Vi kommer behöver utnyttja marken på ett alltmer effektivt sätt i centrala lägen i samtliga Sveriges städer. Dels har vi har inte råd att sprida ut vår byggnation på värdefull jordbruksmark, eller skogsmark heller för den delen, men det är också ineffektivt transportmässigt. Framöver kommer vi också att behöva producera mat lokalt i större utsträckning än hittills, eftersom matpriserna stiger kraftigt när oljepriset stiger och det därför också blir orimligt med långa transporter.
Det finns verkligen många aspekter att väva in, och det händer verkligen mycket på planeringssidan just nu. Jag märker att jag som varit borta från akademin några år, har tappat greppet om ”forskningsfronten”. Nu är ju det enkelt att råda bot på, men under det gågna året har tiden helt enkelt inte funnits. Först efter ett år, när jag ungefär vet hur arbetet fungerar så känns det som att läsning av en vetenskaplig artikel skulle nog tillföra något i min praktiska verklighet.
Just nu pågår revidering av Miljöpartiets partiprogram runt om i Sverige med olika träffar, seminarier, möten och samtal för att forma politik för framtiden. Vi vill ta del av dina idéer och erfarenheter i arbetet med att forma detta och tror att människor vill vara med i en samhällsförändring och omställning som Sverige och världen behöver. Idag hade vi ett möte kring hållbart stadsbyggande där det bjudits in representanter från White arkitekter, Sweco och Omställning Sverige i syfte att ta ännu ett steg närmare det nya partiprogrammet. Jag och Stina skriver om det i dagens vf.
På vår blogg partiprogram.mpbloggar.se kan alla följa och delta i debatten om vårt nästa partiprogram. Den uppdateras ofta, med inlägg både från miljöpartister och utomstående debattörer. Kanske har just du något att bidra med? Möten och samtal pågår ända fram till maj 2013 då Miljöpartiets kongress ska anta ett nytt partiprogram. Ta chansen att påverka och berätta för oss hur du vill att Värmland ska se ut 2025!
Dagens samtal livesändes på webben – och går att se i efterhand här.
Idag anordande Karlstads kommun och Region Värmland en konferans om tåg mellan Oslo och Stockholm på 2 timmar och 55 minuter. Visst låter det för bra för att vara sant? Sanningen är dock att det finns en utredning som visar på att det är möjligt, om än inte samhällsekonomiskt lönsamt. Trafikutskottets ordf, Anders Ygeman, påpekade dock att det finns flera av de investeringar som gjorts som inte varit samhällseknomiskt lönsamma, men som ändå varit nödvändiga för att samhället ska utvecklas. Han tog utvecklingen och utbyggnaden av stambanorna för en herrans massa år sedan, som exempel. Där några drev projektet att det skulle satsas på järnväg, medan andra stod bredvid och undrade varför vi skulle åka så snabbt – när vi redan hade järnväg som gick i 40 km/h ! Idagsläget är vi väldigt glada att det var några som drev det där ”höghastighetsprojektet”.
Nu kanske man heller inte behöver välja antingen eller. Oskar Fröidh, forskare inom trafik och logistik på KTH, berättade om Gröna tåget. Gröna tåget syftar till att göra vad man kan med befintliga spår, men med små justeringar och nya tåg, samt med fokus på framtiden och att inte bygga in sig i ett system som inte är kompatibelt med eventuella framtida höghastighetssatsningar. Om höghastighetsbanor och tåg ligger med en planeringsfront på 2050 så kan gröna tåget vara på banan betydligt snabbare än så. Möjligen redan på ett 5-årigt planeringsstadium.
För övrigt talade också Trafikverkets tf GD Lena Erixon om fyrstegsprincipen. Varje enskilt steg i fyrstegsprincipen täcker in olika aspekter och skeden i utvecklingen av transporter och av våra vägar.
Mycket av det vi gör i kommunen handlar naturligtvis om de två första, dvs planera staden så att behovet av resande minskar, samt underlätta för kollektiva transporter. Här kommer naturligtvis också attityder och att framhålla och marknadsföra hållbara resval in. Erixon påpekade också att ekonomiska styrmedel är ett bra sätt att förändra beteenden. Dvs både underlätta hållbara val, och låta ”dåliga ” val kosta. Här skulle jag gärna vilja veta hur regeringen tänker framgent när det gäller att ställa om Sverige till mer hållbara transporter. Inte kan det väl vara förbifart Sthlm man avser vara morot för mer kollektivt resande?
Sist men inte minst krävs att vi enas kring frågor och utvecklingsprojekt för att nå någonvart. Vill vi ha bra kollektiva transporter mellan Sthlm – Oslo? Ska vi jobba och lobba gemensamt för det? I framtiden kommer vi alltmer vara beroende av att vi snabbt kan förflytta oss. Bilen går för långsamt och flyget missar delmålen, sa Ygeman inledningsvis. Tåget är lösningen! Låt oss således arbeta tillsammans för att få till en bra tågtrafik mellan Oslo och Stockholm – som av en händelse ligger på var sin sida om Karlstad.
Har Sverige har en dålig tågpolitik? Ja! Tåg är politik och Sveriges regeringar har satsat för lite på tåg. Samtidigt har ansvaret för järnvägarna splittrats upp. Det gör att samordning försvåras och att kortsiktig vinst kan gå före ditt bästa som resenär.
Miljöpartiet har en bättre tågpolitik ger en modern järnväg som fungerar året om. Mer pengar i budgeten och ett stopp för avregleringen behövs för att tågen ska komma i tid. Det är vad du och alla vi som åker tåg förtjänar.
Miljöpartiet vill:
- Satsa på upprustning av tågbanor för gods och persontrafik i hela landet.
- Anslå mer pengar till underhåll av järnvägen.
- Ge SJ uppdraget att öka resandet, inte bara att gå med vinst.
- Bygg bort flaskhalsarna nu, inklusive fler spår på Mälarbanan.
- Ge Trafikverket uppgiften att sköta underhållet i egen regi.
- Håll alla stationer öppna, även vid förseningar.
- Bygg nya spår för snabba tåg,inkusive Ostlänken, Götalandsbanan och Norrbotniabanan.
Vad tycker du om det här? Verkar det bra, nödvändigt eller helt åt fanders? Gå in på MP:s enkät och tyck till!
