Största förändringen är kanske att det blir biogasbussar till 100 %, dessa är tystare och kommer således både gällande mindre utsläpp och mindre buller bidra till en trevligare stad.

Från och med nästa sommar kommer värmländska Förenade buss ta över busstrafiken i Karlstad. Förenade Buss i Värmland AB är ett samverkansbolag som ägs av privata bussägare i Värmland med lång erfarenhet av att driva linjetrafik och skolskjutstrafik. Samverkansbolaget kombinerar de mindre företagens styrka med styrkan av att samarbeta med andra. De bolag som ingår i Förenad Buss är Arvika Bussbolag, Bograngens Bussbolag, Filipstad Buss, Hjerpe Buss (Sunne), Jönssonbuss (Sunne), Molkom Buss, Nordmarkens Bussbolag (Töcksfors), Nysäters Buss, O-J Buss (Ekshärad), Solstadbuss (Karlstad), Vänerbuss (Kristinehamn) och Årjängsbussarna. Dessutom ingår dotterbolaget Larsson-Resman (Karlstad).

De företag som deltagit i upphandlingen har varit Stadsbussarna Sverige AB, Nobina Sverige AB, Förenade Buss i Värmland AB och Keolis Sverige AB. Förenade Buss var några procent billigare än det företag som hade näst lägst pris.

Något som också diskuterats är att lägga de pengarna på att utveckla resecentrum och bangården i Karlstad. Något som är viktigt för Karlstads och hela Värmlands utveckling och hållbara kommunikationer. Nu behöver det inte vara så att projekten nödvändigtvis måste ställas mot varandra, men det gör fd kommunalrådet Håkan Holm (S) i dagens NWT.  

Det mest intressanta är kanske Holms uttalande i lokala media idag där han tydligt och klart tycker att satsningen på Karlstads C är sämre än att lägga pengarna på E18. Det är klart att han får tycka det, men det man ska komma ihåg är att Holm också sitter med i den politiska styrgrupp som ska jobba och lobba för att få in Karlstad C i infrastrukturplanen för kommande period, projektet ”Tåg i Tid”.

Hm.

Vi diskuterade bland annat varför det känns som att politiker främjar sig från medborgare och orden ” politiken är som en svarta låda” nämndes. Jag tror vi som jobbar med politik måste ta oss en allvarlig funderare på hur vi kan bli mer närvarande i människors vardag, och då menar jag inte enbart för att kunna ta upp dem som exempel i en debatt i riksdagen eller kommunfullmäktige. Webben, twitter och facebook är en del, men vi kanske också måste skapa fysiska platser för att prata om saker som engagerar människor utan att de behöver sätta partipolitiska förtecken på sina tankar och idéer. Jag har naturligtvis inte några färdiga lösningar på det, men tror att lite prat-över-mat kan vara ett sätt att göra. Jag är i första hand intresserad av att prata med människor, inte om dem.

Som jag tidigare nämnt ökar bussresandet i Karlstad. 2011 genomfördes hela 6 miljoner resor i Karlstad, och så mycket som 6 av 10 karlstadsbor åker någon gång buss. Till detta kan läggas att bilresandet för första gången minskade under förra året.

Idag var det visning av tre nya ledbussar som anlänt till Karlstad för att kapaciteten bättre ska svara mot det ökade reseintresset. Fantastiskt såklart. Framgångssagan ”karlstadsbuss” fortsätter.

Mer om dagens visning i vf och bussbranschens tidning samt svt s värmlandsnytt.

Vi vill möta människor och föra samtal. Vi gör oss därför tillgängliga på de platser där människor finns och är öppna för intryck och dialog, snarare än att försöka få människor att komma till våra egna initiativ. Vi lyfter blicken från partikansliet och valstugan och prioriterar platser där våra målgrupper redan befinner sig. Vi pratar med människor – inte för dem. Vi frågar hur människor vill bidra. Vi diskuterar den gröna politiken och låter människor framföra idéer. 

Det är i mötet med andra som vi kan utveckla, förklara och försvara den gröna politiken. Miljöpartiet ska vara Sveriges mest närvarande politiska kraft.

- Anders Wallner

Miljöpartiet har antagit en kommunikationsplan ”vi finns där du finns” – som handlar om att partiet ska vara där människor är. Målet är att vi ska träffa människor i vår vardag och andras vardag och diskutera det som är viktigt för just mig/dig. Kanske är man nyfiken på var miljöpartiet är för ett parti, vad MP tycker i en viss fråga, eller bara undrar hur en miljöpartist ser ut. Oavsett vilket kan det vara enklare att ses över en lunch än att gå till ett medlemsmöte på kvällstid. Människor har olika förutsättningar att komma ifrån på kvällen, man jobbar skift eller har barn som ska läggas – alltså måste vi anpassa oss till när folk faktiskt har möjlighet att ses. Kanske är det också enklare att ses på en lunch – att gå på medlemsmöte kan uppfattas som ett mer aktivt ställningstagande och ett större steg. Vi vill testa om lunchmöten kan var en väg att träffa människor som är nyfikna på oss, eller som bara har svårt att träffa oss på partiets medlemsmötestider.

Torsdag nästa vecka, den 19 jan, gör vi en uppstart av en serie kommunalrådsluncher, där syftet är att man på ett enkelt sätt ska kunna diskutera politik med oss som är aktiva politiker. Vi kommer att träffas på värmlands museum mellan 11.45 -13.15, äta lunch och prata om det som folk vill prata om. Man betalar själv sin lunch och allt som krävs är en föranmälan till vår politiska sekreterare Daniel Kristiansson så att vi vet hur stort bord vi ska reservera.

Nu vill vi ge bussen ett försprång i trafiken. Därför har majoriteten i Stadsbyggnadsnämnden och Teknik- och fastighetsnämnden lagt ett politiskt initiativ om att utreda hur busstrafiken ytterligare kan prioriteras vid trafiksignaler och/eller ges separata körfält.

Det pågår ett arbete i flera förvaltningar med att planera för ett kollektivtrafikstråk mellan Bergvik i väster och universitetsområdet i öster. I väntan på byggnation av ett kollektivtrafikstråk kan vi med befintlig kollektivtrafik ytterligare öka attraktiviteten genom att prioritera bussen i trafikplaneringen. Vi har arbetat för att rusta upp våra gator och vägar för att förbättra framkomligheten, självklart att vi även ska räkna in bussen när vi trafikplanerar, på ett mer aktivt sätt än tidigare.

Genom att initiera ett arbete för en mer aktiv trafikplanering vill majoriteten göra kollektivtrafiken ännu snabbare, effektivare och därmed attraktivare för fler. Arbetet betyder att ansvariga förvaltningar samarbetar för att se på möjligheter att ge bussen egna körfält, och/eller prioriteras vid trafiksignaler. Signalprioritering innebär att bussar prioriteras vid trafikljus och korsningar via ett digitalt system. Syftet är att öka framkomligheten och skapa ett bättre flöde i busstrafiken, vilket i sin tur gynnar resenärerna, som får kortare restider och ökad tillförlitlighet.

Initiativet är en del i ett långsiktigt arbete med att minska biltrafiken och en del i åtagandet för att nå målet om att Karlstad som geografiskt område ska minska klimatpåverkan från energi- och transportsektorn med 25 % mellan 2008 och 2020. Det är också en del i att det ska finnas goda möjligheter till hållbara kommunikationer i kommunen.

I augusti 2012 får nämnderna en första återrapport om hur arbetet fortskrider.

Ambitionen var att på något fyndigt sätt försöka sammanfatta 2011. Det har hänt en hel del, både positiva och negativa saker som påverkat både mig personligen och samhället i stort under det gågna året.

Ganska snabbt insåg jag att jag inte hade lust att varken lägga ner tid eller energi på detta, men inte heller att tvingas prioritera mellan allt som hänt. De stora dragen sammanfattas ju alltid av nyhetsmedia och det behöver jag knappast skriva om.

Jag har hur som helst en rad visioner och idéer för 2012 – och vad är bättre på en nyårsafton än att blicka framåt? Precis som Fridolin och Romson skriver i dagens Aftonbladet ska man som politiker akta sig för att lova för mycket. Men en sak vill de lova – och jag också: Vi kommer att fortsätta ha visioner om ett bättre samhälle – det är vårt nyårslöfte 2012. Ur artikeln ” Utan visioner begränsas politiken till att handla om hur de system som redan finns bäst ska skötas. Utan visioner blir politiken inriktad på att försvara de system som finns, i stället för att ständigt vara på väg mot något bättre. När visionerna försvinner från politiken tappar partierna medlemmar. Det är egentligen inte så konstigt: Ingen går med i ett parti för att bevara och förvalta det som redan finns.”

Jag och flera med mig har idéer om hur vi vill utveckla Karlstad. Jag kommer att jobba med det hela nästa år (det är ju faktiskt mitt fantastiska jobb att göra det) och fler med mig gör det på allra bästa sätt. Nu när vi har ekonomiska förutsättningar som begränsar det utrymmet något , krävs ännu mer kreativitet för att hitta vägar att genomföra det vi vill. Det ligger en stor utmaning i det, som vi inte får förlamas av – utan istället sporras av!

Jag önskar er alla ett händelserikt och fantastiskt gott nytt 2012!  …och avslutningsvis önska S-politikern Christian Norlin lycka till med nyårslöftet om att sluta röka. =)

Inom ramen för beslutad Nationell plan för transportinfrastruktur 2010- 2021 finns inte Karlstads C med. Idag presenterades styrgruppen för och hela projektet ”tåg i tid”, som är ett gemensamt projekt mellan Karlstads kommun och Region Värmland med syfte att få till en bra lösning med resecentrum i Karlstad, bra lösningar för trafik (såväl genomgående som angöring vid plattform) och mötesspår på hårt trafikerade spår. Styrgruppen består av Per-Samuel Nisser, undertecknad och Håkan Holm från Karlstads kommun samt Tomas Riste och Catarina Segersten Larsson från Region Värmland, med finns också en representant från Trafikverket.

En viktig del i projektet är att få till en bra mötesplats för människor och olika trafikslag. Här ska man kunna komma och åka med tåg, byta till eller från regionala bussar, fjärrbussar och lokal stadstrafik. En annan del är att bryta den barriär som området i dag utgör för passage mot Karlstads södra delar och inre hamn. 

Projektet omfattar fyra delar:

- en trafikslagsövergripande godsutredning för Värmland för att utreda strömmarna av godset och hur det kan styras bort från Karlstads C för att frigöra kapacitet.

- En kapacitetsutredning för Värmlandsbanan med fokus på spårområdet och plattformarna vid Karlstads C, i nära samarbete med detaljplan för samma område och utformning av omkringliggande mark.

- En detaljplan för Karlstads C, för att se på vad området behöver och hur det kan utformas.

- samt alternativa finansieringslösningar. Förutom ev statlig finansiering om objektet godtas som nytt objekt vid en revidering av nationell plan bör utredas om det kan sökas EU-finansiering, PPP-finansiering, förskottering för de fysiska åtgärderna som ska genomföras.