kollektivtrafik med resenärsperspektiv

Karlstadsbuss ligger i framkant av Sveriges kollektivtrafik. Hög andel nöjda kunder, stor resandeökning och ett ständigt utvecklingsarbete gör att det hela tiden finns nya mål att sträva mot, uppnå och studera resultaten från.

Kanske är det också just utvecklingsarbetet som gör det intressant att vara politiker (och för den del också forskare) i karlstadsbuss närhet. Här diskuteras framtidens kollektivtrafik, inte bara utifrån vilka busslinjer vi ska köra nästa år, utan på ett generellt plan, utifrån individers vardag, marknadens möjligheter och anpassningar, känslan av att åka buss, hållplatsens utformning – Kort sagt: Hela upplevelsen av att vara kollektivtrafikresenär från det att jag går ut från dörren hemma tills dess jag kommer till jobbet.

Ständigt diskuteras resenärsperspektivet i kollektivtrafiken. Men vad menar vi egentligen med det? Och hur utvecklar vi vår kollektivtrafik för att få fler att åka, och kanske framförallt, underlättar vi tillräckligt för människor att åka kollektivt när vi planerar bostäder, skolor, shopping, arbetsplatser och hur gör vi det tillräckligt attraktivt? Hur stor roll spelar hållplatsen, resan och bussen för helhetsintrycket? Många av de frågorna finns det svar på i den vinnovarapport ”en permanent världsutställning i Karlstad” som precis blivit klar på Karlstadsbuss.

Mer om den kan läsas här och den kommer också att presenteras på persontrafikdagarna i Göteborg om någon vecka, missa inte det!

ny smart busshållplats vid CSK

Idag invigdes en ny busshållplats i Karlstad, närmare bestämt den vid centralsjukhuset. Nu kan man ju undra varför man ägnar ett blogginlägg, eller en hel presskonferans åt att en hållplats har byggts – det händer väl mer eller mindre hela tiden? Och visst är det så, men den vid sjukhuset är lite mer deluxe än andra och innehåller en helhetslösning för en trafiksituation som tidigare varit besvärlig. Syftet med byggnationen har varit att skapa en mer tillgänglig och trafiksäker miljö för besökaren till sjukhuset, oavsett om det kommer med buss eller tar cykeln.

Kommunen och landstinget, som gemensamt bekostat projektet, vill uppmuntra fler att resa med kollektiva färdmedel eller cykla till sjukhuset och vill samtidigt höja trafiksäkerheten i området.  Byggnationen har omfattat:

• nytt övergångsställe på Älvgatan väster om Rosenborgsgatan,
• ny gång- och cykelväg mellan Älvgatan och Hööksgatan,
• cirkulationsplats i korsningen mellan Hööksgatan och Rosenborgsgatan och infarten till sjukhuset,
• ny busshållplats med vänthall,
• ny infart för jumbolansen,
• en ny större väderskyddad parkering för cyklar med luftpump samt
• ny väderskyddad gångentré från busshållplatsen.

Hållplatsen är också en av de som kommer att vara hållplats i nya karlstadstråket, som kommer att passera sjukhuset.

upphandling av biogasbussar klar

Idag fattade stadsbyggnadsnämnden beslut om att anta det lägsta budet som inkommit gällande stadstrafiken i Karlstad i åtta år från sommaren 2013.

Största förändringen är kanske att det blir biogasbussar till 100 %, dessa är tystare och kommer således både gällande mindre utsläpp och mindre buller bidra till en trevligare stad.

Från och med nästa sommar kommer värmländska Förenade buss ta över busstrafiken i Karlstad. Förenade Buss i Värmland AB är ett samverkansbolag som ägs av privata bussägare i Värmland med lång erfarenhet av att driva linjetrafik och skolskjutstrafik. Samverkansbolaget kombinerar de mindre företagens styrka med styrkan av att samarbeta med andra. De bolag som ingår i Förenad Buss är Arvika Bussbolag, Bograngens Bussbolag, Filipstad Buss, Hjerpe Buss (Sunne), Jönssonbuss (Sunne), Molkom Buss, Nordmarkens Bussbolag (Töcksfors), Nysäters Buss, O-J Buss (Ekshärad), Solstadbuss (Karlstad), Vänerbuss (Kristinehamn) och Årjängsbussarna. Dessutom ingår dotterbolaget Larsson-Resman (Karlstad).

De företag som deltagit i upphandlingen har varit Stadsbussarna Sverige AB, Nobina Sverige AB, Förenade Buss i Värmland AB och Keolis Sverige AB. Förenade Buss var några procent billigare än det företag som hade näst lägst pris.

6 av 10 åker buss i Karlstad

Som jag tidigare nämnt ökar bussresandet i Karlstad. 2011 genomfördes hela 6 miljoner resor i Karlstad, och så mycket som 6 av 10 karlstadsbor åker någon gång buss. Till detta kan läggas att bilresandet för första gången minskade under förra året.

Idag var det visning av tre nya ledbussar som anlänt till Karlstad för att kapaciteten bättre ska svara mot det ökade reseintresset. Fantastiskt såklart. Framgångssagan ”karlstadsbuss” fortsätter.

Mer om dagens visning i vf och bussbranschens tidning samt svt s värmlandsnytt.

trafikplanera med kollektivtrafik – låt bussen åka före!

Vi vill att ännu fler ska åka kollektivt i Karlstad. Det är en stark övertygelse att kollektiva transporter är en av de i särklass bästa satsningar på att minska klimatutsläpp inom transportsektorn i städer. Det ger också möjlighet för de som verkligen måste åka bil att komma fram enklare och hitta parkeringsplatser. Att jobba med att bussen ska bli ett attraktivt alternativ för fler har skett i Karlstad under flera år. Fler än någonsin åker också buss idag. Men det är naturligtvis inte tillräckligt. Incitamenten för, och attraktiviteten i det kollektiva resandet måste öka ytterligare.

Nu vill vi ge bussen ett försprång i trafiken. Därför har majoriteten i Stadsbyggnadsnämnden och Teknik- och fastighetsnämnden lagt ett politiskt initiativ om att utreda hur busstrafiken ytterligare kan prioriteras vid trafiksignaler och/eller ges separata körfält.

Det pågår ett arbete i flera förvaltningar med att planera för ett kollektivtrafikstråk mellan Bergvik i väster och universitetsområdet i öster. I väntan på byggnation av ett kollektivtrafikstråk kan vi med befintlig kollektivtrafik ytterligare öka attraktiviteten genom att prioritera bussen i trafikplaneringen. Vi har arbetat för att rusta upp våra gator och vägar för att förbättra framkomligheten, självklart att vi även ska räkna in bussen när vi trafikplanerar, på ett mer aktivt sätt än tidigare.

Genom att initiera ett arbete för en mer aktiv trafikplanering vill majoriteten göra kollektivtrafiken ännu snabbare, effektivare och därmed attraktivare för fler. Arbetet betyder att ansvariga förvaltningar samarbetar för att se på möjligheter att ge bussen egna körfält, och/eller prioriteras vid trafiksignaler. Signalprioritering innebär att bussar prioriteras vid trafikljus och korsningar via ett digitalt system. Syftet är att öka framkomligheten och skapa ett bättre flöde i busstrafiken, vilket i sin tur gynnar resenärerna, som får kortare restider och ökad tillförlitlighet.

Initiativet är en del i ett långsiktigt arbete med att minska biltrafiken och en del i åtagandet för att nå målet om att Karlstad som geografiskt område ska minska klimatpåverkan från energi- och transportsektorn med 25 % mellan 2008 och 2020. Det är också en del i att det ska finnas goda möjligheter till hållbara kommunikationer i kommunen.

I augusti 2012 får nämnderna en första återrapport om hur arbetet fortskrider.

framtidens kollektivtrafik

 Igår var det ett kollektivtrafikseminarium i Stockholm med anledning av att bussföretaget Nobina i somras fyllde 100 år.

Under det gågna året har det varit ett flertal workshops kring framtidens kollektivtrafik på olika platser runt om i landet. Det har diskuterats resande, trender, reseupplevelser, fordon, samhällsplanering och framtida teknik. I grund och botten handlar allt givetvis om att vi vill att fler åker kollektivt och olika vägar och möjligheter att nå det målet.

Det finns många goda exempel ute i landet – och utlandet – men ändå blir jag något frustrerad över att infrastrukturprojekt generellt tar så lång tid. Fler gånger under dagen sades att ” vi borde börjat för 30 år sedan” och visst är det väl så. Inte desto mindre viktigt att vi gör något nu dock.

Flera gånger under dagen pratades det om Karlstad. I positiva termer. Det påtalades t o m att vår chef för karlstadsbuss, Sören Bergerland,  borde klonas och ”exporteras” till andra kommuner. Det är ju naturligtvis fantastiskt roligt att karlstadsbuss arbete är framgångsrikt och uppmärksammat. Med begränsade resurser, massor med kunskap och kreativitet samt en inställning som bygger på att ingenting är omöjligt når man oerhört långt. Jag tror egentligen inte att vi är medvetna om storheten i det. Samtidigt finns det fortfarande förbättringspotential och en hel del som kan göras för att nå fler resenärer. Och egentligen är det ju lite ledsamt att vara bland de bästa – för landet som helhet innebär det att det finns så oerhört mycket mer att göra där ”ute”, när Karlstad ändå nått längre än de flesta.

Det finns hur som helst massor av kunskap kring hur vi kan få flera att resa tillsammans, en del forskning kring detta sker på SAMOT, en del andra tankar och funderingar kring hur vi skapar bra förutsättningar för kollektivt resande och anpassar det till vår livsstil finns t ex på Robert Sahlbergs blogg om framtidens kollektivtrafik i Karlstad.

det går att förändra världen – vi börjar i Karlstad!

Ibland blir man bara så obeskrivligt glad och stolt över att vara ordförande i en stadsbyggnadsnämnd med ansvar för kollektivtrafik och stadsutveckling. 

Tankesmedjan Global utmaning skriver: Mest tankeväckande var ändå det som hänt inom kollektivtrafiken i Karlstad. Det kommunala bolaget Karlstadsbuss gör det möjligt att leva stadsliv utan bil. Med stort engagemang driver bolagets chef, Sören Bergerland, stadsbyggnadsfrågor, busslogistik, marknadsföring och opinionsbildning – allt med det imponerande resultatet att resandet med buss ökat med mer än 50 % på sex år. Samma antal bussar, en medveten strategi och bra samspel med stadsplaneringen i Karlstad är några nyckelfaktorer för framgången. Det enda man undrar över är varför inte fler städer arbetar på samma sätt? Handlar framstegen om hur busstrafiken planeras, förankras eller organiseras? Kan det röra sig om några andra särskilt goda förutsättningar i Karlstad? Carl-Johan Engström, KTH, har utvärderat arbetet i Karlstad och ser den största framgångsfaktorn i samspelet; genom dialoger med brukarna, bra management och strategisk stadsplanering.

Det går att förändra världen! … och början sker ute i kommunerna, kära vänner.

ministerbesök

Idag var infrastrukturminister Chatarina Elmsäter Svärd här på besök för att träffa Region Värmland, Karlstadsbuss och Vänerhamn. Syftet var att kolla av läget i länet samt diskutera nya kollektivtrafiklagen. Dessutom kom vi ju naturligtvis in på att karlstadsbuss är sverigeledande på kundnöjdhet och har en resandeökning på 23%, samt att biltrafiken i Karlstad har minskat.

höst! – dags för vintertidtabellen

Även om det känns motigt är det faktiskt höst, och snart vinter. Ett säkert tecken är att bussarna går enligt vintertidtabell – och med det oftast tätare – således en BRA sak med att det blir höst och vinter!

Med vintertidtabellen kommer i år också en rad förändringar – som också är förbättringar. Det blir nämligen femtio procent mer trafik på Lamberget, Herrhagen, Zakrisdal, Bellevue och Romstad och bussarna ska bli punktligare. Inte minst viktigt för alla som ska hämta och lämna på dagis – det är skönt att komma i tid, både hem och till jobb/skola och dagis.

Med detta har alla stadsdelar i Karlstad minst en buss var tionde till tjugonde minut. Just turtäthet och smarta linjesträckningar är en av de viktigaste faktorerna när det gäller at6t öka resandet, och förhoppningen är att detta ska öka resandet ytterligare. För att kunna erbjuda detta och samtidigt göra trafiken punktligare, får några stadsdelar nya linjenummer.

- Välsvikens handelsområde ingår nu i baslinjerna genom att linje 2 förlängs hit. Linje 54 upphör i samband med detta.

- Linje 3 har nu en ny start-/ändhållplats i söder: Sommaro golfbana. Dessutom tillkommer hållplatserna Jakobsbergsskogen och Mariebergs IP.

- Femman går bara mellan Henstad och Stora Torget. Fortsättningen till Orrholmen tas över av linje 7.

- Linje 7 går mellan Zakrisdal och Orrholmen. Linjen har en avgång var tjugonde minut måndag-fredag.

- Åttan förlängs efter Stora Torget vidare till Herrhagen, Lamberget och Sjöstad med avgångar var tjugonde minut måndag-fredag.

- En ny hållplats byggs på Hagalundsvägen på Våxnäs och gör det möjligt att byta mellan linjerna 1, 4, 5 och 6. Hållplatsen får namnet Våxnäs bytespunkt.

- Så fort hållplatsen är klar vid Järpetan, troligen i oktober/november, förlängs linje 6 hit.

- Gymnasierna Sundsta/Älvkullen och Nobel får fler avgångar med linje 58 på eftermiddagarna.

- Mariebergsskogen kommer att trafikeras av linje 12. Nya hållplatser på linjen är även Älvdalsgatan, Hööksgatan och Seminariegatan. Förändringen innebär också att hållplatserna Gillbergsgatan och Gelinsgatan på Kvarnberget upphör.

- Linje 51 kommer att få ny sträckning under tiden Vågmästarbron renoveras. Hållplatsen Packhusgatan tas bort under tidtabellsperioden.

I Bussbranschens tidning uppmärksammas också det ökande resandet med buss i Karlstad idag. mer om det kan du läsa här: http://www.busstidningen.se/2011/09/02/karlstad-fortsattar-oka-busstrafiken/